Expérience sur le calcul de la puissance utile

J'ai fait quelques essais sur la manière de déterminer la puissance utile d'un brushless d'aéromodélisme.

J'ai donc fait tourner 3 hélices différentes avec les 3 réglages disponibles du contrôleur (auto, low et high timing). Le moteur est neuf, sorti de la boîte.

Caractéristiques constructeur du moteur:

-          Kv : 750  tr/min/V

-          Résistance: 130 mΩ (164 mΩ mesurés)

-          Poids: 76 g

Dans la cuisine!

Les mesures sont enregistrées:

J'utilise la formule suivante:

V = (n/Kv) + I.R

 avec n en tr/min.

Je ne connais ni R, ni Kv, les valeurs du fabricant étant peu fiables. Le Kv est "trouvé" de sorte que R varie linéairement avec les tr/min.

Auto timing, Kv = 860:

Low timing, Kv = 791:

High timing, Kv = 835:

Toutes ensembles:

J'ai aussi fais des tests à vide:

Timing	Prop	rpm	V	I
Auto	-	4339	5,49	0,68
Auto	-	5045	6,4	0,75
Auto	-	5433	6,9	0,75
Auto	-	5965	7,59	0,75
Auto	-	6634	8,47	0,76
Auto	-	7588	9,74	0,81
Low	-	4493	5,87	0,5
Low	-	5199	6,82	0,5
Low	-	5917	7,76	0,56
Low	-	6631	8,73	0,62
Low	-	7405	9,79	0,62
High	-	4759	5,96	0,75
High	-	5531	6,98	0,75
High	-	6290	7,96	0,81
High	-	7041	8,96	0,81
High	-	7828	10,02	0,81

Comme j'ai déjà une idée de R en fonction de n, je peux faire une estimation de RI², soit les "pertes joules" et trouver la puissance consommée par la seule rotation du rotor (P_rotor), que je suppose être une partie de la "puissance magnétique" P_mag = (n/Kv)*I.

Je peux ensuite en déduire la puissance utile P_u: 

P_u = P_mag -  P_rotor

Pour vérifier tout ça je fais appel aux données de l'UIUC (coeff d'hélices), donc sur une base "d'après dynamomètre".

Les données maisons (from home) sont tirées des 3 séries avec timing différents... La différence constatée pour la 10x7SF n'est pas forcément surprenante, elle provient probablement d'une différence dans la forme de l'hélice.